Onderwerp: Schroefasafdichting vervangen of repareren?

Koop een boot en werk je dood.
Mijn lijkt me ( als die nylon ring de lekkage was ) daar een nieuwe voor te regelen.
Maar eerst een andere vraag, zit het vet koord aan de waterkant of aan de binnen kant van die nylon ring
dus ervoor of erachter

edit
Nu ik het nog een keer over lees, lijkt het me dat het vet koord gewoon op was.
En als je er een nieuw vet koord in doe het weer dicht is
zelfs met deze kapotte ring erin, maar nu je het toch los hebt kun je er beter een hele in doen.

Het vetkoord zit inderdaad aan de waterkant. Op de tweede foto van de afdichting (waar bij alle losse onderdelen van boven gefotografeerd zijn) zie je het vetkoord in het tweede onderdeel van links zitten.

Het vetkoord op zich ziet er nog redelijk uit, maar toen het spul nog in elkaar zat was te zien dat door het aandraaien van de flens de nylon pakkingdrukker echt scheef begon te zitten door de barst. Ik denk dat normaal gesproken iets vaster draaien al geholpen zou hebben, maar dan zou de barst alleen maar groter worden. Misschien zou het iets draaien van de pakkingdrukker al geholpen hebben overigens...

De goedkoopste oplossing is inderdaad een nylon bus draaien en het spul weer monteren, maar ik dacht dat dit systeem ook wat nadelen had, nietwaar? Zoals eeuwig een beetje lekkage, verbranding van het koord bij te vast draaien e.d. Daarom vroeg ik me af of de modernere systemen niet gewoon beter zijn en het daarom verstandig zou zijn het spul toch te vervangen i.p.v. te repareren. Het ligt er nu toch uit.

Ik hou die honderden euro's (zo'n €250 dacht ik) overigens wel liever in m'n zak om straks bijvoorbeeld een rolreefinstallatie te kunnen kopen, waarvan ik nu al weet dat ik die ga missen...

Het is maar net hoe je het bekijkt, en wat je aan je boot wilt spenderen.
Je kunt natuurlijk je hele boot van top tot teen uit elkaar halen en alles vernieuwen.
Dan heb je veel geld uitgegeven en hebt nog steeds een oude boot.

Mijn lijkt ( ik zeg mijn lijkt ) het zo te maken dat het weer in goede staat is, het heeft toch ook een jaar of wat prima gewerkt.
In een auto van 25 jaar doe je ook geen moderne motor in.
Maar wacht maar wat andere antwoorden af , je zult zien dat wat ik zeg weer door andere helemaal op zijn kop word gezet.

tondini schrijft:We wachten af
Kommaar kommaar kommaar!!

Nee hoor ik zet niets op de .....wat werkt werkt en dat zou ik zo laten. Dat kleine beetje lekkage is niet erg en waarom zou je het geld uit je zak laten kloppen? Gewoon een nieuw busje laten maken en je bent weer voor heel wat jaren klaar.

Nee, geen gedonder in het zuidwesten, alleen een loodgrijze lucht.
Wel een zeer smakelijk verhaal. Nog een geluk dat het deksel niet achter je is dichtgevallen en de sluiting achter het haakje is geslagen. Ik spreek uit ervaringen terwijl ik mij toch gezegend weet met een slank, gespierd, kortom, atletisch gebouwd lichaam.

Versleten vetkoord lijkt mij ook de oorzaak. Nieuwe ring beter van brons dan van kunststof. Neem aan dat je hebt gekeken of de as ter plaatse van het vetkoord ingesleten is.
Is die waterinlaat op de foto's nu inderdaad waterinlaat of juist ontluchting. Heb altijd begrepen dat water tegen het vetkoord van essentieel belang is voor de werking. Het water vormt met het vet een smerende en koelend emulsie die noodzakelijk is voor de goede werking.

Wat me ook opvalt is die ventilator, dat zie je normaal alleen bij benzine motoren.

Weet je zeker dat er diesel in de tank moet.

Brons lijkt mijn ook een goed plan.

Nee, die is om op adem te komen na uitputtende, bakskist verkennende, avonturen in de avonduren.

zeekraal schrijft:Ik had het deksel met een lijntje vastgezet...
Waarom brons en dan niet bv RVS?
Het is echt een inlaat:

Brons is zachter anders kun je RVS op RVS krijgen en als het dan iets raakt slijt de Brons ring mooi in lijkt me beter als een kras in de as.

tondini schrijft:Hmmm... daar heb je wel een punt inderdaad...

... en ik weet zeker dat er diesel in de tank moet
Waarom de ventilator er zit weet ik ook niet. Hij draait ook alleen als ik een knop indruk op het bedieningspaneel.

Rvs op rvs vreet als de gedachte. Brons is niet zachter maar juist veel harder dan rvs. Waarom het nu juist zulke goede glij eigenschappen heeft kunnen de metaaldeskundigen onder ons zonder twijfel exact verklaren. Het wordt niet voor niets voor glijlagers gebruikt.

Inderdaad, de tekst water inlet is niet mis te verstaan. Dat vind ik zeer merkwaardig. Het water komt daar ook al via de schroefaskoker en zo moet je er dus altijd een pomp op zetten. Dezelfde vragen dus die jij ook al eerder formuleerde.
Die waterinlet moet voor de keerlipjes zitten want achter de keerlippen perst het water langs de schroefas naar binnen.
Dat grijze blokje op het kapje waar vermoedelijk de keerlippen in zitten is dat een vetpompje?
We gaan Vetus eens bellen of er geen onzorgvuldigheidje in hun documentatie zit.

zeekraal schrijft:Nou... ik ben geen metallurg (maar met een Opleiding HTS Werktuigbouwkunde zou ik er toch wel wat van moeten weten ), maar brons is niet harder dan rvs. Het wordt inderdaad veel als glijlager gebruikt, en het idee is dan dat het glijlager slijt en het staal niet. Met een oliefilm tussen het lager en de as geeft het inderdaad erg goede glijeigenschappen. Waarom exact is mij ongetwijfeld ooit geleerd...

Weleens achter de draaibank gestaan?

Ja, maar daar moet je niet al te veel bij voorstellen... Alleen op school.

Ik moet morgen bij een kennis zijn om een uit brons gemaakte moer op te halen. Die doet hele dagen niet anders dan draaien en frezen. Zal het hem vragen. Je krijgt een eerlijk antwoord. En zeker als ik gelijk heb.

zeekraal schrijft:Prima, dan wacht ik wel af of je nog met een reactie komt...

Dat krijg je. Maar er zijn zoveel verschillende soorten brons en rvs dat ik denk dat een algemene bewering gewoon te kort door de bocht is.

Daar kon je wel eens gelijk aan hebben... maar brons is een legering van koper met tin, terwijl RVS een ijzerlegering is. Zowel koper als tin zijn zeker veel zachter dan ijzer.

Wat jij nodig hebt is een legering uit koper tin en 5% lood.
Dat is zachter en heeft een betere glij eigenschap .

Dat is nu toch juist waarom er legeringen toegepast worden. Zoals je zelf aangeeft koper (zacht) met tin (nog zachter) geeft een "metaal" waarin die eigenschappen ineens vervangen zijn door andere. Trouwens, ijzer in zijn zuivere vorm is ook zacht. Maar doe er is 0,2 % koolstof door! Maar zoals ik al zei, morgen hebben we de mening van een ervaringsdeskundige.

Ik heb ook nog een paar opmerkingen over de waterinlet van de gland gemaakt in de edit functie die je mogelijk niet hebt gezien. Vind het eigenlijk een merkwaardige toestand.

tondini schrijft:Ikke wel hoor Doch dat geheel terzijde.

Hendri,

Voordat je zelf gaat experimenteren met een bronzen oid lager, zou ik toch willen aanraden om met Vetus contact op te nemen. Die mensen hebben qua kwaliteit een goede naam, dus is het iig goed om ze aan te horen.

Hen3,

Wist jij toen je je decoupeerzaag in het schot zette waar je dieselleiding liep? Lijkt me best spannend om zo tussen de electra en de brandstof door te zagen.

Wat is je asdiameter? Ik heb hier nog een klassieke gland liggen voor as 25mm.

Omdat ik mijn as moest vervangen heb ik een Volvo Seal toegepast.

Kostte niet zo heel veel en het bevalt prima. Na 2 seizoenen en ca 50 motoruren nog geen druppel binnen gekregen. Vraagt weinig onderhoud en gaat volgens zeggen minimaal 5 seizoenen mee. Kijk hier eens
Groot voordeel is dat je geen extra watertoevoer nodig hebt.

In iedere maat

www.materiaal.nl/phuni/page.php?ta=340&cc=3

En er staat bij dat het speciaal glij lagers zijn, en tegen hitte kunnen.
En volgens mijn in iedere maat
€ 35.-- per honderd stuks.